Основы психологии.
Почему происходят авиакатастрофы?
Это позволяет предположить, что большинство людей не имеют точного представления о том, хороша или плоха их ретроспективная память. Почему происходят авиакатастрофы? Трагические происшествия с воздушными судами происходят по разным причинам. Однако психологов гораздо больше интересуют те из них, которые связаны с ошибками пилотов, а не с отказом техники.
Подробная информация о причинах 1459 авиакатастроф содержится в базе данных PlaneCrashInfo.com. Согласно этой базе данных, 53% всех трагических инцидентов — результат ошибок пилотов, 7 — результат ошибок обслуживающего персонала, 20 — результат отказа техники, 11 — результат плохой погоды и 1% — результат других причин. Дисмьюкс и Новински (Dismukes & Nowinski) приводят следующий пример человеческой ошибки, приведшей к авиационной катастрофе.
Однажды вечером в 1991 году в Международном аэропорту Лос-Анджелеса самолет «USAir» при-землился поверх самолета «Metroliner», после того как с контрольной башни ему разрешили посадку, в то время как «Metroliner» еще находился на полосе. После столкновения оба самолета сошли с полосы и сгорели. К несчастью, инциденту предшествовали задержки в радиообмене, поскольку один из самолетов находился на неправильной радиочастоте. К тому же из-за тумана была плохая видимость. Диспетчер забыла освободить взлетно-посадочную полосу от «Metroliner» и по-садила на него «USAir», в результате чего были уничтожены оба самолета и погибли 34 человека.
Весьма вероятно, что диспетчер могла бы вспомнить о том, как собиралась поступить с самолетом, стоявшим на взлетно-посадочной полосе, если бы ее спросили об этом сразу после трагедии. Проблема заключалась в том, что она забыла своевременно реализовать это запланированное намерение, т. е. в сбое проспективной памяти. Дисмьюкс и Новински (Dismukes & Nowinski) провели три исследования с целью идентифицировать те операции, связанные с управлением воздушным судном, которые с наибольшей очевид-ностью требуют проспективной памяти.
В первом исследовании тщательному изучению был подвергнут «Боинг 737». Авторы наблюдали за многочисленными полетами, сидя на откидных сидениях в кабине пилота, изучали работу пилотов на тренажерах и тщательно изучали описания всех операций. Второе исследование было посвящено анализу материалов о 19 самых крупных катастрофах, произошедших с 1990 по 2001 год, причинами которых были признаны ошибки экипажей.
В третьем исследовании Дисмьюкс и Новински отобрали и проанализировали 20% докладов, поступивших в Систему информации о безопасности полетов (ASRS) в течение года, и детально изучили те из них, в которых речь шла о сбоях в памяти.